Boxer Diesel

Motory Subaru Boxer Diesel se vyraběly od roku 2008 do 2018. Tyto motory trpí v zásadě podobným problémem. Nepříliš povedené uložení klikové hřídele v bloku motoru. Tzv. ložiskové čepy. V bloku dochází ke zvětšení vůlí v uložení klikové hřídele, nejčastěji u prostředních třech uložení. Klikový hřídel má pak tendenci se "prohýbat" a to má nějčastěji za následek prasknutí tohoto uložení. Následky poškození se také liší v závislosti na použitých dílech, u kterých docházelo během let ke změnám.

2008-2010

Tyto ročníky trpěly nejčastěji na praskání klikové hřídele, většina původních motorů jezdí už jen zřídka, většinou byly vyměněny polomotory v záruce.

První motory Boxer Diesel byly osazeny tvrdou nitridovanou klikovkou. Zvětšení vůlí v uložení klikové hřídele, mělo nejčastěji za následek její prasknutí.

2011 - 2014

Někdy na přelomu let 2010 - 2011 byla z výroby do motorů montována vylepšená verze klikové hřídele, která už nepraskala. Tím došlo ke zvýšení životnosti motoru. Uložení klikové hřídele v bloku motoru zůstalo stejné. Zvětšení vůlí v uložení klikové hřídele, už nemělo za následek její prasknutí, ale docházelo k dalším problémům.

- zadírání axiálního ložiska, které se pak začalo protáček v uložení bloku motoru, kde došlo k úbytku materiálu a došlo i k zvětšení axiální vůle klikové hřídele.

- prasknutí uložení v bloku motoru

Poslední ročníky těchto let dostaly vylepšenou konstrukci axiálního ložiska klikové hřídele, jako následující generace, aby nedocházelo k jeho zadírání a protočení v bloku motoru.

2015 - 2018

Motory normy euro 6, byly kompletně přepracovány. Došlo ke změně konstrukce rozvodů, pístů, ojnic, jiný materiál válců, jiná konstrukce přední části klikové hřídele a několik dalších změn. Byla také změněna konstrukce axiálního ložiska, jako u posledních modelů předchozí generace, kvůli zadírání. Axiální ložisko je konstruováno ze dvou volně na sobě nezávislých částí.

Problém s poddimenzovaným uložením klikové hřídele v bloku motoru zůstal a bloky praskají nadále.

U těchto motorů, díky změně konstrukce axiálního ložisa, došlo k prodloužení životnosti motoru, ale vůle v uložení se ale dokáže zvětšit natolik, že později praskne kliková hřídel, což má za následek poškození značné části komponentů v motoru.

U motorů normy euro 6 s vyšším nájezdem doporučujeme pravidelně kontrolovat mechanický stav a případně zvážit zda neudělat generální opravu dříve než dojde k prasknutí klikové hřídele.

Řešení:

Zkrácení intervalu výměny oleje s patřičnou viskozitou vzhledem k nájezdu určitě není škodu.

Určitě je dobré mít v pořádku vstřikovače a provádět jejich časté kalibrace originální Subaru diagnostikou, aby nedocházelo ke špatnému dávkování nafty a nepřenášely se rázy do klikového hřídele. Samozřejmě i s kalibrací ostatních záležitostí jako EGR, čerpadlo, turbo. Ne každý servis tohle provede. Tyhle kalibrace provádíme automaticky při každém servisním olejovém intervalu.

Dále také mít v pořádku spojku s dvouhmotovým setrvačníkem. Při sebemenším podezdření na problém je vhodné nechat udělat kontrolu.

Kvalitně provedený servis dokáže životnost motoru Boxer Diesel prodloužit!

Pokud se vám cokoliv nezdá na vašem Boxer Dieselu, neváhejte se objednat k nám, motor poslechneme, případně uděláme diagnostiku.

Pokud dojde k poškození bloku tak řešení jsou:

Výměna polomotoru - nejrychlejší varianta opravy, ale nový polomotor má stejně poddimenzované uložení klikové hřídele jako původní blok motoru.

Další možností je nechat blok motoru upravit a vylepšit, který tento konstrukční problém odstraní.

Úpravou bloků se zabývá firma King's Boxer Diesel, se kterou spolupracujeme a opravu bloku zajístíme. Je to jediná úprava, která opravdu funguje co se týče dlouhodobé životnosti.

Úprava bloku zahrnuje:

- oprava a vyztužení uložení klikové hřídele, případně oprava uložení axiálního ložiska

- honování válců

- srovnání dosedacích ploch pro hlavy

- kompletní vyčištění po obrábění

Upravené bloky máme aktuálně skladem.